私家車注定越來越多與城市空間注定有限的矛盾，已經意味著停車位的發展前景必須是多樣化的。即：不管其中有多少阻礙，經由建立體車庫等路徑，從而改變現有停車位單一的供應模式是大勢所趨?；诖?，相比直面建立體車庫的難題，不妨先假設一下，如果昆明市曾規劃的上百個立體車庫全部建成，又將是怎樣一番圖景呢？

首先是選址難、土地產權問題、審批手續繁復等問題得以妥善解決。也就是說，個人、社會組織或團體以及政府部門等，在這一場博弈中利益取得了均衡，各方經過不斷談判和妥協，不斷凝聚共識，終獲得了共贏。而在此期間，對于各方而言，公共精神的再次提升、組織功能的不斷完善、權力“瘦身”得以深入推進，以及彼此間在這一方面的初步融合，都是直接的受益。

其次，當上百個立體車庫得以建成，說明已經解決了此前立體車庫“叫好不叫座”的尷尬，存取車速度、等待時間以及方便程度等已然能夠滿足需求。而在技術條件已經成熟的前提下，不只管理者的觀念已經改變——不再把立體停車場當普通停車場對待，而是在參考國內外先進經驗的情形下，構建了一套適應國情的管理體系。同時也取得了市民的信任。例如，市民可能會這樣想，立體停車場停車是難了些，但也是對自己車技的打磨呀。

后，它極大地釋放了社會活力。上百個立體停車庫，不僅可以很大程度上緩解停車難，由此解決的擁堵成本和時間成本更是難以估量；它在轉變現有城市土地利用方式的同時，相當于節約了土地利用，可謂是雙重益處；而從中挖掘出的商業盈利模式，更是極具創新意義。

當然，豐滿的理想注定要直面骨感的現實。這樣說并不是無視現存的困難，而是認為要以一種“立體”的視角看待現實問題。推進立體停車庫的建設，利大于弊，更關鍵的是，不做出改變而任由現狀繼續下去，只會讓問題越來越惡化。而仔細咂摸，這其實也是一場改革，是一個蛋糕的重新分配問題，同樣面對著“既得利益者”的“阻撓”。但辦法總比困難多，哪怕“觸動利益比觸及靈魂還難”，依然需以“抓鐵有痕，踏石留印”的態度，一步步地推進下去。